自2006年組建了長安福特賽車隊以來，福克斯憑借優異的性能和賽車基因，征戰全國汽車場地錦標賽，在過去的六個賽季，獲得了“六年四冠”的卓越成績，而長安福特也當之無愧的成為中國賽車運動第一廠商品牌。長安福特賽車運動一路伴隨著福克斯的快速發展，充分展現福克斯卓越的操控和領先的安全，完美演繹了福克斯“駕隨心馳”的運動精神。 目前，對于國內汽車行業來說，市場競爭日益激烈，而福克斯卻始終能夠在競爭激烈的中級車市場占據一席之地，不單單是因為其滿足了消費者的用車需求，品質才是更重要的產品核心競爭力，而它在賽車場上的卓越表現，也淋漓盡致地體現了它優秀的品質。 目前市場上熱銷的2011款福克斯，其源于wrc戰車的前麥弗遜、后sla control blade獨立懸掛擁有同級車中領先的操控表現。麥弗遜式獨立懸架的優勢在于使車前方能夠很好的控制側向力，乘客在高速轉彎時也不會感覺到明顯的側傾。駕駛過福克斯的專業人士對它有一個共同的評價：轉向非常精確！前麥佛遜、后sla control blade獨立懸掛的組合讓福克斯的車尾總是很聽話的跟隨車頭前進，中速過彎時車頭的入彎指向性也很好，即使刻意魯莽操作也不會出現車尾外擺的情況。最明顯的表現是轉向與動力輸出幾乎沒有干涉，加速出彎一氣呵成。其前懸掛采用液壓軸襯+l控制臂方案，能夠比同級車更有效地有效抵消轉向時的橫向作用力，彎道表現更給力。 此外，福克斯的安全配置非常齊全，全系標配abs+ebd以及同級車中較大的四輪盤剎等，尤其是esp的裝備更是讓福克斯在制動方面的表現更加出色。并且福克斯的剎車效果很明顯，剎車片的附著力很高，較寬的胎面更能發揮剎車系統的功效，轉化出更多的摩擦力，而這時候懸掛也表現得比較積極，剎車過程中車身的“降落”動作十分平穩。 然后來看福克斯的車身結構。福克斯是采用源于volvo的3h結構車身，3h結構是神馬？？就是在單體式車架的基礎上針對車架幾何形狀進一步改進，這種結構分別在兩側車門框架和車頂部位加置壹層加強筋，形似叁個字母“h”，這樣就能保證在車輛發動機前倉和其它部位變形后乘員倉室空間減少變形的可能，車里的人自然就能被保護得很好！ 賽場上，你永遠都可以看到一輛藍白相間的福克斯戰車，高速馳騁在彎道上，強勁的動力，配合全車的輕量化作業，再加上序列式變速箱、賽車專用電子儀表等設備的輔助，依靠這些“裝備”，福克斯在賽場上的表現可圈可點，儼然成了賽車中的王者。而對于福克斯來說，恐怕永不放棄，永不妥協的精神，才是激勵拼搏不休的原因吧。 |
